Las bicicletas eléctricas son económicas, prácticas, fáciles de conducir y, como vehículos no motorizados, son las preferidas por los residentes urbanos y rurales. Después de un rápido desarrollo en los últimos años, se ha vuelto bastante popular. Pero al mismo tiempo, debido a que es un producto de alta tecnología que combina tecnología electromagnética, electroquímica, electrónica y mecánica, y el entorno de trabajo varía con el clima y la región, los caminos irregulares están llenos de baches, el viento y la lluvia son comunes. A veces, los usuarios hacen un uso inadecuado, la alta tasa de fallas es inevitable.
1. Método de fijación del imán y el estator.

Actualmente, los motores que se utilizan en las bicicletas eléctricas utilizan generalmente motores de CC de imanes permanentes. El llamado motor de CC de imán permanente se refiere a un motor en el que el estator interno del motor utiliza el campo magnético generado por el imán permanente y la bobina energizada del rotor externo para generar par y girar. La ventaja de este diseño es que elimina la necesidad de usar la bobina de excitación para generar el campo magnético en el estator para consumir energía eléctrica, mejora la eficiencia del motor, simplifica la estructura del motor y reduce el costo de fabricación del motor. Esto es adecuado para bicicletas eléctricas que utilizan energía limitada. Reduzca la corriente de trabajo y amplíe el kilometraje.
2. Desventajas del método de fijación con pegamento de resina

El método de uso de pegamento de resina es muy firme y el acero magnético es muy fuerte, que puede adsorberse firmemente en el soporte del núcleo del estator. Debido a que el entorno de trabajo del motor es muy malo, es inevitable que entre agua o humedad durante el tiempo lluvioso y la lluvia con mucha humedad. El soporte del núcleo del estator está hecho de material de hierro, que es muy fácil de oxidar. El óxido generado está en el imán y el estator. Cuando el soporte del núcleo se expande, el acero magnético se abre y el pegamento de resina pierde su función debida. Solo se usa la fuerza magnética para adsorber el acero magnético en el soporte del núcleo del estator. En este momento, se produce el impacto de la turbulencia y la fuerza magnética del rotor. Cambiará, al menos el rendimiento del motor disminuirá y, en el peor de los casos, el motor debe repararse.
3. Método de mantenimiento

El método de reparación para este tipo de falla es quitar el motor de la bicicleta eléctrica, abrir la tapa del extremo, sacar el estator, encontrar los imanes caídos o sueltos, limpiar el pegamento de resina residual y el óxido, unir los imanes con pegamento de resina y vuelva a montarlo. Motor.

Este tipo de falla es relativamente común ahora, y debemos considerar reducir este tipo de falla para resolver fundamentalmente el problema de la caída de los imanes de las bicicletas eléctricas.
4. Solución al problema de la caída del acero magnético

Use tornillos para fijar. Taladre dos agujeros en el imán y taladre y golpee los dos agujeros en la posición correspondiente del soporte del núcleo del estator. Utilice tornillos avellanados para fijar cada imán en el soporte del núcleo del estator, de modo que no aparezca ningún imán Para el problema de la caída, hemos intentado implementar esta idea en un motor con tal falla, porque el imán es demasiado difícil de perforar en el imán con taladros ordinarios. Para adoptar esta solución, solo el motor y el fabricante del imán deben coordinarse, reservar dos agujeros en el proceso de producción del imán, para que el problema esté resuelto. El posible problema con esta solución es que debido a que el acero magnético tiene dos orificios más, afecta la intensidad de inducción magnética del estator, por lo que el campo magnético del estator no es tan fuerte como antes. En cuanto al debilitamiento, es necesario verificarlo y medirlo en la práctica.